之前討論蘿卜快跑和司機就業(yè)問題的話題依然活躍在互聯(lián)網(wǎng)上，要么是爭論低價搶客的，要么是討論1000萬司機就業(yè)的，還有聊自動駕駛技術(shù)的。

可除此之外，容易被大家忽略的，是蘿卜快跑“隨時停車”標語背后：

它的駕駛操作其實相當絲滑。

從網(wǎng)友的用車體驗來看，蘿卜快跑在避障、禮讓行人這塊已經(jīng)十分流暢，除了慢一點容易被后車“滴”之外，整體表現(xiàn)好過新手司機。

要知道，在無人駕駛這個領(lǐng)域還存在著另一個群體：

低速無人車。

簡單來說，諸如蘿卜快跑、小馬智行這類載人Robotaxi可以統(tǒng)稱為“高速無人駕駛”，而載物的，包括無人外賣車、快遞車這種，可以稱為“低速無人駕駛”。

在智能這個問題上，低速車的表現(xiàn)實在有待商榷。?

先來品鑒一下這輛順豐無人車：

這個減速帶堪稱現(xiàn)代科技進步最大的阻礙。

視頻來源：小紅書

有網(wǎng)友在視頻評論區(qū)表示，自己之前也遇到過類似的無人車，雖然被卡住，但小車知道向路人求救。

請幫幫我，別說有點智能。

其實網(wǎng)上關(guān)于無人小車“犯傻”的視頻有不少，咱挑幾個來看一看：

本來跑得就不快，突然來個急剎，你說嚇人不嚇人。關(guān)鍵硅基君也沒看見前方有障礙物，這突如其來的舉動是為啥？

但要說法外狂徒，還得是剛剛那個我見猶憐的順豐無人車，網(wǎng)上就有視頻記錄下了這一幕：某小區(qū)門口的道閘桿直接被撞開，小車自顧自回家了。當然倒不排除設(shè)施存在年久失修的問題。

還有敢直接忽視交警的無人車，硅基君腦海中只浮現(xiàn)出那句話，領(lǐng)導喝水你剎車，領(lǐng)導唱歌你切歌，領(lǐng)導敬酒你不喝，膽子真的不小。

最近兩年，網(wǎng)絡上的低速無人車似乎承擔起了娛樂大眾的角色，他們看上去小小又靈活的身材，在高清攝像頭的逐幀掃描下，逐漸露出鐵憨憨本質(zhì)。

但不知大家是否記得，疫情期間無法外出，小區(qū)里小黃車忙忙碌碌穿梭的情景。

當時美團的無人配送車就充當了抗疫一線的志愿者，不僅為群眾送粽子，還提供售菜服務，新石器的無人車也投入到封閉小區(qū)，進行無接觸售貨，如今越來越多的低速無人車滲透進人們生活的方方面面。

低速無人駕駛通常指的是場景相對簡單、固定，速度又比較低，通常在40km/h以內(nèi)的自動駕駛，作為對比，蘿卜快跑這種Robotaxi屬于實打?qū)嵉母咚贌o人駕駛。

兩者相同之處在于，都需要借助激光雷達、攝像頭等傳感器實現(xiàn)對外界環(huán)境的感知，進而規(guī)劃道路，無人車腦袋上的犄角便是激光雷達。

區(qū)別在于，低速無人駕駛并非作為出行工具使用，而是面向移動零售、物流配送、環(huán)衛(wèi)清掃、安防巡邏、港口礦區(qū)等場景需求。

簡單說就是沒人想做或者操作起來有危險的工作，同時又在一個特定區(qū)域內(nèi)移動，比如港口、校園內(nèi)，這些都可以讓無人車試一試。

可以點外賣的無人車你見過嗎？快遞驛站負責派件的小白，你應該有印象吧。

有調(diào)查顯示，快遞員已經(jīng)成為國內(nèi)就業(yè)缺口最大的職業(yè)之一，網(wǎng)點招人越來越困難，根本原因是工作強度大、福利待遇卻差，甚至賺錢速度趕不上罰款速度，一個差評等于一天白干。

因此中國郵政、順豐、中通、京東等快遞公司都在尋求無人配送服務。

上面提到的順豐無人車，用的是新石器的產(chǎn)品，滿載質(zhì)量達1000公斤，滿電續(xù)航200公里，基于換電技術(shù)可以24小時不間斷工作。換算成工作量，理想狀態(tài)下，一臺無人車每天可以派送超過5000件快遞。

再比如清掃道路的環(huán)衛(wèi)無人車，以及港口、礦區(qū)的無人卡車和平板車等等，都是低速無人駕駛落地的具體應用。

咱們就拿今天上海38度的高溫天氣來說，環(huán)衛(wèi)工人即便穿戴整齊也無法避免戶外工作中暑的情況，而且像隧道這種有一定危險，只能在深夜或凌晨進行清掃的地方，更需要無人車大顯身手。

這些工作都有一個特點：老齡化嚴重，年輕人不愿意接班，直接導致的結(jié)果是人力缺口大，招工難。

這還不是中國獨有的問題，像中東這種地方，白天氣溫高達50℃，地表溫度甚至能接近70℃，這種工作條件已經(jīng)不說用惡劣來形容了。人的安全溫度上限大約是31℃，如果大幅超過汗液蒸發(fā)可能會變慢，影響可能是致命的。

來源：中國數(shù)字科技館

所以在中東，環(huán)衛(wèi)工作主要是以雇傭外國勞工為主，即便如此，解決勞動力流動性高的問題依然是當務之急。好的方面是，這也成了中國無人車加速出海的契機，國內(nèi)仙途智能的環(huán)衛(wèi)無人車已經(jīng)落地沙特、阿聯(lián)酋等地。

根據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年中國低速無人駕駛行業(yè)規(guī)模約85億元，低速無人車產(chǎn)品銷量約24500臺，其中無人環(huán)衛(wèi)車的占比最高，為57%超過半壁江山。

和其他應用場景不同的是，無人環(huán)衛(wèi)車并不聚焦在“最后一公里”，通常會在一定區(qū)域內(nèi)開展清掃作業(yè)，在國內(nèi)一二線城市放開使用的背景下，無人環(huán)衛(wèi)車已逐漸接近政策允許、規(guī)模交付的狀態(tài)。

因為場景更簡單，低速無人駕駛被認為是自動駕駛最先商業(yè)化落地的細分賽道，也有觀點認為自動駕駛商業(yè)化發(fā)展會遵循“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”的規(guī)律。

雖然無人小車被減速帶卡住，但別忘了，這也是乘用車經(jīng)歷過的。過去的低速泊車，由于減速帶的存在，自動泊車系統(tǒng)很容易暫停工作，但現(xiàn)在這個問題已經(jīng)被徹底解決。

再者，一項技術(shù)往往是在無數(shù)次實驗與改進之下得以大范圍應用，尤其自動駕駛需要數(shù)據(jù)不斷投喂，才能變得更聰明更智能，繼而去做更精細的活。就像這位網(wǎng)友說的，即便失敗，也積累了有用的數(shù)據(jù)。

可能有人擔心當無人駕駛足夠聰明，人力缺口問題是解決了，但失業(yè)問題會接踵而至。中國是人口大國，但在一些工作條件惡劣、福利待遇沒那么好的職位上，往往要面臨缺人的窘境。

尤其當年輕人紛紛盯上直播帶貨，這些需要且必須要做的工作又該留給誰呢？

硅基君知道的是，技術(shù)的進步從來不是為了取代人類，因為伴隨無人駕駛的上崗，新的工種需求也會誕生。

話又說回來，別看這些無人小車這么多毛病——

它每犯一次蠢，都給無人駕駛技術(shù)提供了一個樣本，你的每一次嘆息，都是在為無人駕駛事業(yè)添磚加瓦。

作者：徐珊珊

編輯：張澤一

視覺設(shè)計：疏睿

責任編輯：張澤一